緬甸貨代 如何抓住未來鐵路貨運的新機遇
信息來源：www.caxl110.com 發布時間：2020.04.08
“十三五”以來我國的鐵路貨運量實現了穩步增長，但是充分發揮鐵路運輸高效、節能、環保優勢，提高緬甸鐵路貨運運能、鐵路貨運在全國貨運市場的比重，優化綜合運輸結構與效率的努力才剛剛開始。
近期，中國鐵路大力實施貨運增量行動，集中推出多項貨運新政策新產品，推動“公轉鐵”取得新成效。國家不斷出臺支持鐵路物流和有利于鐵路貨代業發展的政策，而恰恰是在這轉型發展的新時期，鐵路貨代業企業更需要進一步解放思想、轉換觀念、繼續改革、創新機制，堅持以需求為導向，以解決突出問題為突破口，深入鐵路貨運市場，融入市場，服務市場，才能抓住難得的戰略發展新機遇。
廣闊天地 大有作為
從“十二五”（2011—2015年）開始到“十三五”（2016—2020年），中國從宏觀經濟（整體的經濟發展態勢）到中觀的各個產業、行業，再到微觀的企業、各類市場主體，都在從過去追求“規模速度型”的發展模式向“質量效應型”的發展模式加快轉變。因此，我國鐵路貨代企業也需要與時俱進，加快向“質量效應型”的發展模式轉變。不過，若想使這一轉型得以實現，就必須要對新時期總體形勢有較為深刻的研判。事實上，新時期環境十分有利于鐵路貨代業及相關企業的變革發展，主要表現在三個方面。
首先是市場需求巨大。在轉型發展的新時期，我國經濟發展的新動能將會繼續以內需拉動為主，產業結構將進一步向“三、二、一”的方向優化，為包括鐵路物流、鐵路貨代業在內的整個交通物流產業創造巨大的市場服務需求。
其次是鐵路貨代業的政策持續利好。國家高度重視調整運輸結構、提高運輸效率、降低運輸成本工作。為此，國家正在大力實施《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，以多種舉措擴大鐵路運輸，逐步提高鐵路物流在我國綜合運輸方式中的比重。特別是2019年9月發布的《交通強國建設綱要》，明確了從2021年到2035年再到本世紀中葉分兩個階段建設我國交通強國的戰略部署，為今后鐵路貨代業的更大發展提供了強有力的政策支撐。
后，從實際數據看，我國鐵路貨代業增勢喜人，發展潛力巨大且具備一定的增長空間?！笆濉币詠龛F路貨運量實現了穩步增長。統計顯示，2018年全國鐵路完成貨物發送量40.26億噸，同比增長9.1%，比2017年的36.89億噸增運3.37億噸。其中，國家鐵路完成貨物發送量31.9億噸，同比增長9.3%，增運2.72億噸，超額完成全年增運2億噸的目標任務。
2019年在國內經濟下行壓力增大的情況下，國家鐵路前三季度的貨物發送量完成25.03億噸，同比增長6.19%。雖然與2018年前三季度7.92%的貨運增速相比有所下滑，但是2019年前9個月貨運量已完成全年計劃的74.32%，為完成全年生產計劃奠定了基礎（2019年國家鐵路計劃發送貨物量33.68億噸，同比要求增長5.58%）。
另一方面，目前鐵路貨運量在全國貨運量的占比仍然偏低，2018年的占比為7.95%，比2017年的7.82%略有提升。相比之下，2018年我國公路貨運達395.91億噸，公路貨運在全國貨運量的占比仍然高達78.22%，與國家調整優化運輸結構的整體要求相比仍有差距。
物流環保的統計顯示，我國鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物的排放僅為公路運輸的七分之一和十三分之一，所以無論從能耗還是從排放來說，鐵路比公路在長距離運輸方面都有很大優勢。而從多式聯運的中外差距看，中國目前沿海港口的鐵水聯運的比例僅約為2%，而世界發達國家鐵水聯運的比例基本上都在20%左右，所以提高我國鐵路物流在全國貨運市場的比重和在多式聯運中的比重，空間非常大。
深入市場 做好紐帶
新時期下我國鐵路貨代業發展前景廣闊，而如何更好地實現鐵路貨代業的高質量發展、鐵路貨代市場的良性穩定運作則成了各方需要細細思忖的新命題。具體而言：
一，要對我國鐵路的市場化改革進程既要抱有堅定信心又需要有包容度。鐵路是國民經濟的大動脈，是我國基礎性、戰略性、先導性的重要產業，同時也是國有經濟占絕對控股的重點行業，它廣泛聯系著社會生產與人民生活，具有牽一發而動全身的特點。
所以改革開放以來，我國在確立了建立中國特色社會主義市場經濟體制的總體目標后，對于鐵路行業的改革采取了先局部試點再整體推進的漸進式的改革模式，“摸著石頭過河”，減少了改革阻力，降低了改革風險，不斷積累了改革經驗與增強了人民的改革信心。
經過上世紀80年代以來30多年對鐵路系統多方面局部性改革試點的探索、實踐的基礎上，2013年在國務院新一輪的機構改革中對鐵路行業實行了政企分開，分別組建了中國鐵路總公司（簡稱“鐵總”）和國家鐵路局，之后鐵路貨運的市場化改革積極推進并取得了明顯的成效。
到2017年底前，鐵總下屬的18個地方鐵路局全部完成了公司制改革，組建成為中國鐵路地方局的集團有限公司；再到2019年6月，經國務院批準，鐵總改制為中國國家鐵路集團有限公司（簡稱“中國鐵路”）也稱為國鐵公司，依法成為中央管理的國有獨資公司。由此，我國鐵路行業實現了政企分開，鐵路的市場化改革取得了階段性的重大成果，也為接下來包括鐵路貨運市場等各方面的深化改革創造了更好的條件。
二，要深入市場研究，以大數據把握新時代鐵路貨運市場的新特點。進入21世紀，以信息技術為代表的新的科技進步越來越與社會生產和大眾生活密切結合，“互聯網＋”、云計算、大數據、智能化、電子商務等深刻改變著人們的生產方式與生活方式，也為行業的發展帶來了新的機遇。在新的市場環境下，各方要努力運用新的科技手段去掌握和挖掘各種有效的數據，仔細辨析鐵路貨代市場出現的新特點，抓住新的市場機遇。
例如，鐵路貨主的大中小并存，鐵路貨源的區域性、季節性明顯，大宗商品與零散貨源均有服務的需求與波谷，鐵路運輸的網絡化與選擇替代性增多，鐵路服務的定制化、個性化、物流快遞化的“全程跟蹤”信息服務、門到門與體驗式服務、滿意度打分等新的服務需求漸成潮流。同時，水陸空的各種交通物流領域企業間相互借勢、融合發展的趨勢明顯，市場競爭的公平性、開放性、法制化與營商環境不斷改善，企業加強誠信經營，履行社會責任與消費者權益保護和維權的意識在同步增強，以及鐵路貨代企業本身的運營成本控制、核心競爭力的提升等，都是新時期企業管理層需要關注的。
三，要深化市場服務，當好服務鐵路與貨主的紐帶，促進貨運供應鏈完善。盡管今天經濟全球化和信息化普及使市場經濟的發展環境有了很大變化，但是貨運代理業的服務門類、服務功能也隨之擴大，不斷完善著貫通中外的物流供應鏈。社會發展對貨代業的服務也提出了新的需求，無論是鐵路企業還是鐵路大客戶、中小貨主，都需要鐵路貨運代理企業的優質服務。
鐵路貨代企業作為服務業的市場主體，應當繼續當好服務鐵路與貨主兩方面的紐帶，根據不同客戶的運輸服務需求，充分發揮自身優勢，當好“貨運組織設計師”，運用大數據并牽線搭橋，以佳的物流解決方案解決貨主的物流難題，在繁榮鐵路貨運市場與貨主發展中實現共贏。
創新體制機制 增強內生動力
其實，除了堅持以改革與需求導向，深入研判市場新特點，以求破局鐵路貨代業發展痛點外，堅持開放思維，創新鐵路貨代業體制機制，增加行業發展內生動力也十分重要。
一方面，要借鑒與引進好經驗可豐富鐵路物流的服務產品。由于多方面的原因，我國鐵路行業市場化的改革比公路、水運、航空、城市配送等其他運輸行業，以及國內工業、商貿流通業的改革與市場化發展程度，要晚一些和低一些，這在客觀上是目前鐵路市場發育不足的一個短板。但是換個角度來看，這也為鐵路市場通過借鑒與引進其他行業成功的市場化好經驗，從而少走彎路，形成鐵路市場的后發優勢創造了條件。
例如鐵路貨運開行定制的電商貨運專列，高鐵開通快遞運輸服務等都是借鑒了相關行業的經驗再與鐵路物流創新服務相結合的成功案例。鐵路貨代業的從業者應當進一步解放思想，通過比較研究，結合鐵路貨運市場的短板與需求，大膽移植更多其他行業成功的市場化好點子，試點成功后加以推廣，有可能成為行業發展的新亮點和新的經濟增長點。不但能夠豐富鐵路物流市場的服務產品，增加市場客戶的選擇性，更重要的是能夠激發更多人的創新創業熱情，創造出未來鐵路物流與貨代市場上的無限可能性。
另一方面，要創新發展混合所有制的鐵路物流與貨代企業，為行業發展注入新活力。我國鐵路市場是開放的中國物流大市場的一部分，物流市場的公平競爭既是國家鼓勵的也是受到法律保護的。而隨著國鐵公司及各地方局鐵路集團有限公司全部完成了市場化的公司制改制，各鐵路集團公司下屬經營市場業務的子公司均符合發展混合所有制企業的組織條件。
此外，發展混合所有制經濟的大好處是能夠促進國有企業的資本與資源優勢和民營企業市場經濟的體制優勢相對接，并合二為一。通過不同所有制資本的交叉持股、相互融合，取長補短，相互促進，真正使國企和民企成為血脈相融，利益與共的命運共同體，促進國企與民企共同壯大，實現共同發展。據了解，自2017年以來到2019年底，我國已在航空、鐵路、電信、電力、油氣、軍工等眾多國有經濟主導的重要行業推出了100家以上的混改企業試點。
在物流業，2017年，順豐、圓通等民營快遞企業批準加入了國貨航的混改試點，順豐等民企加入了鐵總的混改試點，中鐵快運與順豐成立了合資企業共同開發高鐵快遞運輸業務，東航物流引入了德邦、普拉斯等企業。在新的形勢下，鐵路企業與鐵路貨代企業應當加快混改的步伐。
可以想見，如果18家鐵路局集團有限公司和各地的鐵路貨代業都積極開展混改試點，及時總結并推廣，必將引領新時代我國鐵路物流及鐵路貨代業的新發展。
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